В то время как Corvette привлек все внимание своими показателями производительности, Camaro был невоспетым героем, который мог предложить аналогичные характеристики с правильным двигателем.
GM представила третье поколение Camaro в 1982 году в ответ на Ford Mustang, представленный всего несколькими годами ранее. Нефтяной кризис все еще был жив в сознании покупателей, и страх перед новым кризисом все еще присутствовал. Таким образом, бренд-бабочка предлагал Camaro как спортивный автомобиль, но с экономичными двигателями. Это был пони-кар Шевроле.

Обтекаемый, с по-настоящему спортивным видом Camaro покорил сердца своих покупателей. Несмотря на то, что у него была та же платформа, что и у Pontiac Camaro, в нем было что-то еще, что делало его более привлекательным. Возможно, двойные квадратные фары или огромное изогнутое лобовое стекло сзади были одними из причин, по которым он был таким привлекательным. Его длинные безрамные двери и большие задние фонари подчеркивали спортивный вид автомобиля.

Внутри передние ковшеобразные сиденья, обтянутые тканью, обеспечивали хорошую боковую поддержку и комфорт. Его плоская прямая приборная панель имела два вентиляционных отверстия посередине и встроенную приборную панель перед водителем. Chevrolet установил элементы управления вентиляционными отверстиями на верхней стороне и стереосистему на нижней части, прямо над центральной консолью. В Camaro было два сиденья сзади, куда с трудом мог пролезть человек, не говоря уже о том, как долго он мог там сидеть.

Под капотом GM больше ориентировался на экономичные автомобили и установил 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач для базовой версии. Chevrolet заменил старую рессорную подвеску на новую с витками по всем углам. Таким образом, Camaro стал одним из самых управляемых автомобилей в своем сегменте.