Alors que la Corvette a volé toute l’attention pour ses performances, la Camaro était le héros méconnu qui pouvait offrir des performances similaires, avec le bon moteur.
GM a présenté la troisième génération de la Camaro en 1982 pour répondre à la Mustang de Ford introduite quelques années plus tôt. La crise pétrolière était toujours présente dans l’esprit des clients, et la peur d’une autre était toujours présente. Ainsi, la marque au nœud papillon a proposé la Camaro comme un véhicule à l’allure sportive mais avec des moteurs économes en carburant. C’était la pony-car de Chevrolet.

Élégante, avec un look vraiment sportif, la Camaro a conquis le cœur de ses clients. Même si elle partageait la même plate-forme que la Pontiac Camaro, elle avait ce petit plus qui la rendait plus attrayante. Peut-être que les phares doubles et carrés ou l’énorme pare-brise incurvé à l’arrière étaient quelques-unes des raisons pour lesquelles il était si attrayant. Ses longues portes sans cadre et ses grands feux arrière rehaussent l’allure sportive de la voiture.

À l’intérieur, les sièges baquets avant recouverts de tissu offraient un bon maintien latéral et un bon confort. Son tableau de bord plat et droit arborait deux bouches d’aération au milieu et un tableau de bord intégré devant le conducteur. Chevrolet a installé les commandes de ventilation sur le côté supérieur et la chaîne stéréo sur la zone inférieure, juste au-dessus de la console centrale. La Camaro comportait deux sièges à l’arrière où quelqu’un pouvait à peine entrer et sortir, sans parler de la durée pendant laquelle il pouvait s’y asseoir.

Sous le capot, GM s’est davantage concentré sur les véhicules économes en carburant et a installé un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses pour la version de base. Chevrolet a remplacé l’ancienne suspension à ressort à lames par une nouvelle, avec des ressorts hélicoïdaux dans tous les coins. Ainsi, la Camaro est devenue l’une des voitures les plus maniables de son segment.