GM решила сильно ударить по Мустангам и Челленджерам и представила версию SS для Camaro в 2010 году, и, начиная с четверти мили, она это сделала.
Между «Большой тройкой» из Детройта разгорелась новая война маслкаров. Отдел дизайна Chevrolet проделал отличную работу, превратив классический Camaro 69 года в новый автомобиль. Дизайн в ретро-стиле работал хорошо, и вскоре рынок наводнили V-6 Camaros, ревущие по улицам повсюду. А вот чистым автолюбителям пришлось ждать версии SS дольше.

В то время как отдел маркетинга проделал большую работу, продвигая Camaro в фильме «Трансформеры», истинным подтверждением производительности автомобиля стал Camaro SS с двигателем LS3. Конструкторский отдел добавил воздухозаборник на высоко поднятый капот и более широкую нижнюю решетку в бампере по сравнению с версией V-6. Был доступен набор полос, но 19-дюймовые колеса были стандартными. В задней части автопроизводитель установил более широкий сплиттер между двумя круглыми выхлопными трубами.

Внутри Chevrolet установил красивые кожаные сиденья, входящие в стандартную комплектацию, и аудиосистему премиум-класса Boston Acoustic. Но дешевый пластик, использованный для дверей, приборной панели и центральной консоли, испортил внешний вид автомобиля. Ретро-дизайн, используемый для циферблатов и датчиков, мог бы выглядеть лучше, если бы они не были сделаны из таких дешевых материалов.

GM считала, что платформа станет выигрышной комбинацией и привлечет наибольшее количество покупателей. Для этого он предложил SS в двух версиях: ручной и автоматической. Первый приводил в движение двигатель LS3 мощностью 426 л.с., а второй — двигатель L99 мощностью 400 л.с. В качестве автоматической коробки передач Chevrolet выбрал шестиступенчатую коробку передач Aisin. Обе версии отличались независимой подвеской на всех поворотах и модернизированными тормозами Brembo с четырьмя поршнями спереди.