К 1974 году нефтяной кризис и страховые взносы сократили количество покупателей маслкаров, и автопроизводителям пришлось приспосабливаться.
Z28 Camaro был одним из самых умных способов сделать это.

Chevrolet представил второе поколение Camaro в 1970 году. Он изменил свою категорию с маслкара на пони-кар, конкурируя в основном с Mustang и Dodge Challenger, производство последнего было прекращено в 1974 году. GM попыталась сдержать свое обещание и выпустила Camaro в пакет Z28, который предлагал двигатель LT1 и несколько уникальных функций.

Chevrolet предложил для начала вариант с полосами на капоте и крышке багажника с широкой надписью Z28. Общая длина увеличилась на семь дюймов (178 мм) из-за увеличенных бамперов, обязательных для правила 5 миль в час (8 км/ч). Уникальный набор легкосплавных дисков и спортивные наружные зеркала заднего вида улучшали профиль автомобиля, а сзади Z28 щеголял двойным выхлопом. Но самым значительным улучшением по сравнению с предшественником стала цельная конструкция платформы F-body, которая уменьшила вес и улучшила управляемость.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. На его приборной панели был такой же широкий кластер, простирающийся над приборной панелью и центральной консолью. В нем по-прежнему были задние сиденья, но с минимальным пространством для ног и головой из-за наклонной теплицы.

Под капотом Chevrolet установили двигатель V-8 объемом 5,7 л (350 куб. дюймов). Он питался через четырехцилиндровый карбюратор и обеспечивал мощность SAE 245 л.с. Он передал мощность на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с возможностью трехступенчатой автоматической коробки передач (в основном для версии LT, чем для моделей Z28) на задний дифференциал positronic (самоблокирующийся).