Спустя всего два года на рынке Civic претерпел небольшой фейслифтинг, призванный решить несколько технических проблем, а также небольшие внешние изменения.
Японский автопроизводитель был хорошо известен своей надежной продукцией, и рынок хорошо принял обновленный пятидверный Civic. Его радикальный дизайн привлек новых покупателей Honda, в то время как предыдущие владельцы критиковали автомобиль из-за его задней подвески и грубой езды.

В то время как внешний вид получил высокую оценку, некоторые его части не очень понравились покупателям, особенно зеркальная решетка радиатора. Наряду с фейслифтингом 2008 года Honda заменила его на хромированный с двумя прямоугольными воздухозаборниками. Треугольные формы воздухозаборников переднего фартука были обнаружены сзади в виде боковых выхлопных патрубков для 1,8-литровой и 2,2-литровой версий, в то время как 1,4-литровый агрегат имел пластиковые крышки в заднем фартуке и скрытый выхлоп за ним.

Интерьер был ориентирован на водителя, а центральная консоль была наклонена к водителю. Комбинация приборов была установлена на двух уровнях, со спидометром сверху и тахометром и остальными циферблатами в обычном кластере за рулевым колесом. Сзади было достаточно места для трех пассажиров, а система «Magic Seats» позволяла поднимать или опускать скамью. Задняя скамья отличалась разделенной спинкой или подъемником в соотношении 60:40.

Восьмое поколение Civic отличалось задними продольными рычагами. Большинство его предшественников имели двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю. Хонда пошла на этот компромисс, чтобы увеличить багажник. Honda предлагала автомобиль с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем на выбор. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая. Для обоих бензиновых двигателей была доступна роботизированная 5-ступенчатая версия, а на определенных рынках Honda представила автоматическую коробку передач.