Depois de apenas dois anos no mercado, o Civic recebeu um leve facelift para resolver alguns problemas técnicos e algumas mudanças leves no exterior.
A montadora japonesa era bem conhecida por seus produtos confiáveis, e o mercado recebeu bem o Civic de cinco portas revisado. Seu design radical atraiu novos compradores para a Honda, enquanto os proprietários anteriores criticaram o veículo devido à suspensão traseira e ao passeio irregular.

Embora o exterior tenha sido elogiado, uma parte específica dele não foi muito agradável para os clientes, especialmente a grade espelhada. Junto com o facelift de 2008, a Honda o substituiu por um cromado que ostentava duas entradas de ar quadradas. As formas triangulares de entrada de ar do avental dianteiro foram encontradas na traseira, como pontas de escape laterais, para as versões de 1,8 litro e 2,2 litros, enquanto a unidade de 1,4 litro apresentava tampas de plástico no avental traseiro e um escapamento oculto atrás dele.

O interior estava focado no motorista, com uma pilha central inclinada em direção ao motorista. O painel de instrumentos foi instalado em dois níveis, com o velocímetro na parte superior e o tacômetro e o restante dos mostradores em um cluster regular atrás do volante. Havia espaço suficiente para três passageiros na parte de trás, e o sistema “Magic Seats” permitia que o banco fosse levantado ou abaixado. O banco traseiro apresentava um encosto ou elevador dividido em 60:40.

A oitava geração do Civic apresentava braços traseiros. A maioria de seus antecessores apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos e multi-link na traseira. Esse compromisso foi feito pela Honda para fornecer um maior espaço no porta-malas. A Honda ofereceu o carro com a opção de dois motores a gasolina e um a diesel. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades. Uma versão robotizada de 5 velocidades estava disponível para ambos os motores a gasolina, enquanto em mercados específicos, a Honda introduziu uma transmissão automática.