Honda считала, что покупатели компактного сегмента заслуживают большего внимания, и предлагала передовые технологии на рынке, где главным критерием была цена.
Ни один другой автопроизводитель не предлагал независимую подвеску всех колес в этом сегменте. Более того, он предлагал сложную систему, недоступную даже для транспортных средств среднего размера. В результате он выиграл битву за комфорт у всех своих основных конкурентов, и клиенты начали переосмысливать свои бюджеты. Вскоре четвертое поколение Civic начало завоевывать сердца покупателей.

На первый взгляд он был похож на своего предшественника, но это был совершенно другой автомобиль. Он сохранил те же узкие прямоугольные горизонтальные фары и небольшую решетку радиатора в нижней части бампера. В задней части, в зависимости от уровня отделки салона, Honda предлагала красную отделку, закрывающую пространство между задними фонарями.

Внутри приборная панель выглядела как собранная вместе головоломка, а не как единое целое. Автопроизводитель установил радио под системой вентиляции, а не над центральной консолью, как большинство других автопроизводителей. Его прямолинейный дизайн и небольшая высота создавали впечатление тесного автомобиля, несмотря на четырехдверный кузов. Но поскольку его колесная база была длиннее, чем у предшественника, в короткой поездке хватило места для пятерых взрослых. Для семьи из четырех человек с двумя детьми это была отличная машина. Более того, стандартная складывающаяся спинка сиденья расширила багажное отделение.

Под капотом Honda устанавливались только инжекторные двигатели, и это было облегчением для большинства ее клиентов. Все версии работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.