Honda пошла по новому пути и оставила позади клиновидный стиль четвертого поколения и открыла новую эру с формой, вдохновленной биодизайном, для модели 1991 года.
В отличие от своих предшественников, Honda настаивала на том, чтобы предлагать Civic с формами кузова, специфичными для рынка. Единственной версией, которая была доступна на каждом рынке, был четырехдверный седан. Из-за увеличенной колесной базы и опций казалось, что он нацелен на более высокие сегменты рынка.

Дизайнеры Honda решили, что пришло время перемен, и благодаря новым закругленным краям и плавным линиям кузова они добились коэффициента аэродинамического сопротивления 0,32, как у Nissan 300ZX. Этому способствовали изогнутое лобовое стекло и наклонное заднее стекло. Поскольку он был построен на той же платформе, что и хэтчбек и купе, у него была короткая крышка багажника, что создавало дизайн с выдвинутой вперед кабиной.

Интерьер был простым, с серой отделкой на приборной панели и дверных панелях. Хонда настаивала на спортивной управляемости, даже если это был обычный семейный автомобиль. Для этого инженеры установили более низкие сиденья. В нем не было складной спинки заднего сиденья.

В отличие от большинства своих конкурентов, седан Civic имел независимую подвеску на всех поворотах для повышения скорости прохождения поворотов и комфортной езды. Под капотом было что-то для всех. В то время как базовая версия имела агрегат мощностью 90 л.с., топовая версия была оснащена известным 1,6-литровым двигателем VTEC мощностью 160 л.с.