В 2012 году Honda выпустила на американский рынок более экономичный автомобиль.
Он назывался Civic HF и восходил к специальной версии Honda CRX 90-х годов, которая также называлась HF и была очень экономной в отношении расхода топлива.

Снаружи было несколько вещей, которые отличали HF Civic от других обычных версий. Он отличался меньшими 15-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами с низким сопротивлением. Для снижения ветроустойчивости модели были установлены дополнительные панели днища. Последним штрихом в улучшении экономичности стал спойлер на крышке багажника, который уменьшал турбулентность позади автомобиля, улучшая аэродинамику.

В то время в линейке Honda было мало бензиновых двигателей, но она предпочла установить 1,8-литровый агрегат, откалиброванный на топливную экономичность. Двигатель мощностью 142 л.с. агрегатировался с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Конечным результатом стало снижение расхода топлива, и HF могла расходовать 41 милю на галлон (5,7 л/100 км) вместо 37 миль на галлон (6,3 л/100 км), как в других версиях.

Однако, как и любая Honda, автомобиль был достаточно спортивным, чтобы пользоваться спросом у более молодых покупателей. Его независимая подвеска на четыре колеса стала хорошей наградой для более спортивных водителей. В 2012 году, когда мировая экономика начала приходить в себя, спрос на автомобили для автопарка рос, и версия HF подходила для работы, пока не появился Civic CNG и не забрал клиентов своего брата.