Это была вторая попытка Land Rover создать внедорожник, и в результате получился способный внедорожник, способный опозорить другие полноприводные автомобили.
Land Rover Freelander был последним автомобилем, разработанным совместно с Ford до того, как автопроизводитель с синим овалом продал свои акции индийской компании Tata.

Платформа использовалась также для Ford Mondeo и Volvo XC60, но результат оказался лучше для британской марки. В то время как его предшественник был построен совместно с BMW, второе поколение Freelander было совершенно другим, от макушки до пят. Он сохранил общий вид Land Rover с небольшим выступом на задней стороне крыши. Его большие прямоугольные фары и решетка радиатора аналогичной формы сделали автомобиль более жестким. Остальная часть автомобиля имела закругленные края и плоские дверные панели, более узкие, чем внешняя гусеница. Комплект пластикового молдинга защитил нижнюю часть внедорожника.

Внутри Freelander 2 благодаря продуманной платформе достаточно места для пяти взрослых. Дизайнеры установили изогнутую приборную панель с высокой центральной консолью. Они поместили три больших циферблата на комбинацию приборов с четырьмя датчиками и ЖК-дисплеем внизу. Задняя скамья отличалась складывающейся спинкой, позволяющей расширить и без того большой багажник.

Land Rover выбрал всего две версии двигателя для трансмиссии: 3,2-литровый V6 и 2,2-литровый турбодизель, разработанный совместно с Peugeot-Citroen. В паре с ним стандартно работала 6-ступенчатая механика, а также был вариант с 6-ступенчатым автоматом. Самой важной системой автомобиля была система «Terrain Response», которая могла регулировать распределение крутящего момента между колесами для обеспечения наилучшего сцепления с поверхностью в зависимости от поверхности.