После успеха карманной ракеты 205 GTI французский автопроизводитель Peugeot решил предложить ее в версии с открытым верхом: CTI.
В середине 80-х на европейском рынке практически не было других хот-хэтчей, кроме Golf GTI. Более того, Volkswagen не предлагал для него версию с открытым верхом. На самом деле кабриолета Golf II не было вовсе. Peugeot воспользовался своим шансом и предложил GTI с тряпичным верхом.

Peugeot не хотел проводить преобразование самостоятельно и обратился за поддержкой в студию Pininfarina. Итальянская компания разработала дизайн и произвела большую часть панелей кузова, которые были экспортированы во Францию, где французский автопроизводитель завершил работу над автомобилем. Он отличался увеличенными колесными арками и более спортивным передним бампером, который продолжился фартуком. Автопроизводителю пришлось добавить дугу безопасности вместо центральной стойки, чтобы соответствовать требованиям безопасности по бокам. Pininfarina разрезала крышу и заднюю стойку и красиво установила тканевую крышу, так что, когда верх был поднят, он выглядел как обычный трехдверный 205.

Интерьер отличался той же отделкой и материалами, что и у GTI, но спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой входили в стандартную комплектацию. Поскольку крыша должна была складываться за кабиной, заднее сиденье было выдвинуто вперед, так что места сзади почти не оставалось.

Под капотом Peugeot установили тот же 1,9-литровый двигатель от GTI, который выдавал 115 л.с. Более бюджетной версией CTI был CJI с 1,4-литровым двигателем.