В 2009 году Renault представила обновленную версию своего конкурента в малом сегменте Clio, и трехдверная версия также была модернизирована.
В то время как другие автопроизводители пытались заманить своих клиентов высокотехнологичными (и дорогими) автомобилями, Renault работала в другом направлении: автомобили по доступным ценам. В 2009 году пришлось улучшить весь модельный ряд из-за более строгих стандартов выбросов Евро-5, которые требовали определенных функций безопасности. С другой стороны, французский автопроизводитель уже был известен своими безопасными автомобилями. Трехдверный Clio был удачным выбором для молодежи и, что интересно, компаний по доставке.

В трехдверной версии Clio по-прежнему выглядел модно со своими стреловидными фарами на верхней стороне передних крыльев. Передний бампер новой конструкции имел более широкую черную решетку на нижней стороне, которая улучшала охлаждение двигателя, поскольку над ней практически не было другой решетки. С боков длинные двери обеспечивали легкий вход и выход из автомобиля, особенно для пассажиров на передних сиденьях. Как ни странно, выдвижных задних окон больше не было. К счастью, блок переменного тока был стандартным для большинства версий.

Внутри Renault больше ориентировался на комфорт, чем на ощущения от вождения. Спереди установлены удобные сиденья без излишней поддержки по бокам. Сзади раскладывающаяся скамья была достаточно хороша, чтобы вместить двух взрослых пассажиров или троих детей.

Под капотом, кроме специальной версии RS, автопроизводитель предлагал экономичные двигатели. Самой дешевой версией был 1,2-литровый бензиновый агрегат, а самой экономичной — 1,5-литровый турбодизель. Из-за плохих продаж 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. из версии без фейслифтинга был исключен из модельного ряда.