В 2013 году Renault представила обновление среднего цикла для всей линейки Megane, а в следующем году улучшила свою самую мощную версию RS.
Когда Renault представила первый Megane RS еще в 2004 году, он стал эталоном для индустрии хот-хэтчей. Он ниспроверг стандарты и обогнал своих противников благодаря своему турбированному двигателю. Его преемник появился в 2010 году, производил еще больше мощности и продолжал завоевывать клиентов для французского бренда. Но когда автопроизводитель обновил остальную часть модельного ряда Megane, версию RS нельзя было оставить нетронутой.

Внешне было не так уж много вещей, которые нужно было сделать с автомобилем, но автопроизводитель все же нашел некоторые области, над которыми нужно поработать, например, переднее лезвие типа Platine Grey F1. Еще одним заметным изменением модели 2014 года стал бампер, полностью окрашенный в цвет кузова, в то время как у его предшественника центральная часть была черного цвета. Для дневных ходовых огней автопроизводитель установил по шесть светодиодов с каждой стороны, что на три больше, чем у модели 2010 года.

В салоне автопроизводитель установил спортивные ковшеобразные сиденья Recaro для версии RS Trophy. Renault использовала алькантару для обивки, рулевого колеса и стояночного тормоза внизу, с красной строчкой даже на заднем многоместном сиденье.

Под капотом Renault предлагал RS с турбированным 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с. Версия Trophy, выпущенная ограниченным тиражом, предлагала еще десять лошадей, стандартный самоблокирующийся дифференциал и усиленное шасси. Обе версии имели шестиступенчатую механическую коробку передач.