Piyasada sadece iki yıl geçirdikten sonra Civic, birkaç teknik sorunu ve dış kısımda bazı hafif değişiklikleri çözmeyi amaçlayan hafif bir makyaj aldı.
Japon otomobil üreticisi güvenilir ürünleriyle tanınıyordu ve pazar revize edilmiş beş kapılı Civic’i iyi karşıladı. Radikal tasarımı Honda için yeni alıcılar çekerken, önceki sahipleri arka süspansiyonu ve zorlu sürüşü nedeniyle aracı eleştirdi.

Dış kısım övgüyle karşılanırken, belli bir kısmı müşteriler için pek hoş değildi, özellikle ayna benzeri ızgarası. 2008 makyajıyla birlikte Honda, onu iki kare hava girişine sahip kromlu bir modelle değiştirdi. Ön rüzgarlığın üçgen hava giriş şekilleri, 1.8 litrelik ve 2.2 litrelik versiyonlar için yan egzoz uçları olarak arkada bulunurken, 1.4 litrelik ünite arka rüzgarlıkta plastik kapaklara ve onun arkasında gizli bir egzoza sahipti.

İç kısım sürücüye odaklandı ve orta istif sürücüye doğru eğildi. Gösterge paneli, hız göstergesi üstte ve takometre ve kadranların geri kalanı direksiyon simidinin arkasında normal bir kümede olacak şekilde iki seviyeye kuruldu. Arkada üç yolcu için yeterli alan vardı ve “Sihirli Koltuklar” sistemi, sıranın kaldırılmasına veya indirilmesine izin verdi. Arka sıra, 60:40 oranında bölünmüş bir koltuk arkalığına veya kaldırma özelliğine sahipti.

Civic’in sekizinci nesli, arka arka kollara sahipti. Seleflerinin çoğu, çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantıya sahipti. Bu uzlaşma Honda tarafından daha büyük bir bagaj alanı sağlamak için yapıldı. Honda, araca iki benzinli ve bir dizel motor seçeneği sundu. Standart şanzıman 6 ileri manuel idi. Her iki benzinli motor için de robotize 5 vitesli bir versiyon mevcutken, Honda belirli pazarlarda otomatik şanzımanı tanıttı.