Honda FR-V, piyasada yanlış zamanda yenilenen altı koltuklu iyi bir araçtı.
Ancak Japon otomobil üreticisi bunu tahmin edemedi.

2008-2012 arasındaki dünya mali krizi nedeniyle, otomobil endüstrisi düştü ve bazı tanınmış markalar, diğer bazı şirketler tarafından devralınarak ortadan kayboldu veya zar zor hayatta kaldı. Honda 2004’ten beri piyasada zaten FR-V’ye sahipti ve 2007’de yenilenmesi planlandı. Tekerlekler dönüyordu ve onu durduracak hiçbir şey yoktu.

2007 model yılı için Honda, araçta bir takım modifikasyonlar hazırladı. Ön tampon, aerodinamik profilli ızgara ve yan kepçelerle daha agresif bir tasarıma sahipti. Farlarında şeffaf camlar vardı. Arkada, otomobil üreticisi sarı dönüş sinyalli yeni stop lambaları taktı. Bu tampon-ışık değişikliklerinin yanı sıra Honda, yeni kapı kolları da taktı.

İçeride, trimlerde küçük değişiklikler vardı. Honda, daha önce kullanılan karbon fiber görünümlü kaplamaları ahşap kaplamalarla değiştirdi. Otomobil üreticisi, bilgi-eğlence ünitesi için MP3 çalar gibi harici cihazlar için bir aux-in bağlantı noktası taktı.

Gerçek değişiklik, Japon otomobil üreticisinin Civic serisinden 1.8 litrelik motoru tanıttığı aktarma organlarında geldi. Daha önce kullanılan 1.7 litre ve 2.0 litre benzinli ünitelerin ne zaman çok fazla güç kaybetmeden yerini aldı. Otomatik kavramalı 6 vitesli manuel veya robotize 5 vitesli i-Shift şanzıman ile mevcuttu. Ancak satışlar hala düşüktü ve aralık 2011’de kaldırıldı.

Honda’nın Ön Eğlence Aracı, Japon otomobil üreticisi tarafından sunulan benzersiz bir tarza sahip altı koltuklu bir MPV idi.
Piyasaya göre Edix olarak da biliniyordu.

Altı kişilik bir MPV fikri yeni değildi, ancak bir otomobil üreticisinin bunu nasıl hayata geçirdiği önemliydi. Örneğin Fiat, pratik bir araç olan ancak dünyanın en çirkin arabalarından biri olan 1998 Multipla ile korkunç bir iş çıkardı. Bunun mu yoksa Pontiac Aztek’in mi daha çirkin olduğu hala uzun bir tartışmaydı. Honda ise 6 kişilik otomobili beğendi ve 2005 yılında FR-V’yi tanıttı. Multipla’dan daha iyi görünüyordu ancak satışları çok yavaştı ve 2011’de Japon otomobil üreticisi bu modelin fişini çekmeye karar verdi.

Kama şeklinde ve normal bir araba için alışılmadık derecede geniş olan FR-V, Sumo avcısı duruşuyla etkiledi. Ancak tanınmış Japon savaşçılar yuvarlak olsa da, Honda FR-V’yi yumuşak kenarlar ve düz panellerle tasarladı. Üç yatay krom çubuklu ızgarası Japon otomobil üreticisi için alışılmadıktı. O zamanlar, bu çoğunlukla bir Ford temasıydı. Yükselen çizgiler garip bir şekilde eğimli, sonra dikey bir sonla sona erdi.

İç mekan 3+3 oturma düzenine sahipti. Ön orta koltuk kullanılmadığında katlanabiliyordu ve Honda tarihindeki en geniş orta kol dayamasını oluşturuyordu ve bardak tutuculara sahipti. Vites kolunu yerleştirmek için mühendisler onu orta konsola yerleştirdi. Arkada, boylamasına ayarlamaları olan üç bağımsız koltuk daha vardı.

Kaputun altına Honda, 1,7 litre ile 2,2 litre arasında değişen dört motor seçeneği yerleştirdi. Honda’nın yeni nesil 6 vitesli düz vites kutularını tanıttığı 2007 yılına kadar 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildiler.