Bu, Land Rover’ın bir SUV inşa etmek için yaptığı ikinci girişimdi ve sonuç, diğer 4x4 araçları utandırabilecek yetenekli bir arazi aracıydı.
Land Rover Freelander, mavi-oval otomobil üreticisinin hisselerini Hintli şirket Tata’ya satmasından önce Ford ile geliştirilen son araçtı.

Platform Ford Mondeo ve Volvo XC60 için de kullanıldı ancak sonuç İngiliz markası için daha iyi oldu. Selefi BMW ile birlikte inşa edilmiş olsa da, Freelander’ın ikinci nesli baştan sona tamamen farklıydı. Tavanın arka tarafında ince bir çıkıntı ile Land Rover’ın genel görünümünü korudu. Büyük, dikdörtgen farları ve benzer şekilli ızgarası, otomobilin daha sert görünmesini sağladı. Aracın geri kalanı, dış raydan daha dar olan yuvarlak kenarlara ve düz kapı panellerine sahipti. Bir dizi plastik kalıp, SUV’nin alt tarafını korudu.

İçeride, Freelander 2 akıllı platformu sayesinde beş yetişkine kadar yeterli alan sunuyordu. Tasarımcılar, yüksek bir orta konsola sahip kavisli bir gösterge paneli yerleştirdiler. Gösterge grubuna dört göstergeli ve altta bir LCD’li üç büyük kadran yerleştirdiler. Arka koltukta, zaten büyük olan bagajı genişletmek için ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı bulunuyordu.

Land Rover, aktarma organları için sadece iki motor versiyonu seçti: Peugeot-Citroen ile birlikte geliştirilen 3.2 litrelik bir V6 ve 2.2 litrelik bir turbo dizel. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 6 ileri otomatik için bir seçenek vardı. Aracın en önemli sistemi, yüzeye bağlı olarak mümkün olan en iyi çekişi sunmak için tekerlekler arasındaki tork dağılımını ayarlayabilen “Terrain Response” idi.