Mazda, neredeyse iki yıl boyunca, ünlü MX-5/Miata roadster’ının turboşarjlı bir versiyonunu üretti ve onu yol ve pist kullanımı için ayarladı.
Mazda MX-5/Miata 2004 yılında dünyanın en çok satan roadster’ıydı. Yüksek yakıt verimliliği sayesinde bir banliyö otomobili olarak kullanılabilecek, arka kısmı sayesinde eğlenceli bir otomobil olarak kullanılabilecek ilk, gerçek, günlük sürücülü roadster’dı. - tekerlekten çekiş ve düşük toplam ağırlık. Mazdaspeed versiyonu farklı bir roadster türüydü. Otomobil üreticisi standart bir ikinci nesil (NB) Miata aldı, kaputun altına bir turboşarj koydu ve süspansiyonu iyileştirdi. Bir Honda S2000 katili değildi, ancak sıkı bir yarış pistinde buna ayak uydurabilirdi. Ve sadece kırmızı renkte geldi.

Ancak Mazda, turboşarjlı Miata’nın serinin geri kalanı gibi görünmesine izin veremezdi. Ön apronda farklı hava girişlerine sahip ve hiç ağ ızgarası olmayan bir gövde kiti ekledi. Büyük boşluktan araba, ara soğutucusunu tamponun arkasına yerleştirdiğini gösterdi. Bir dizi aerodinamik yan eşik, yanlarda yer etkisiyle oluşan türbülansları önlemek için havayı yanlara yönlendirdi. Arkada, küçük bir dudak spoyleri, otomobilin arka görünümünü güçlendirdi.

İçeride Mazda, CD çalarlı Bose ses sistemi gibi bazı diğer yükseltmelerle devam etti. Ayrıca, alüminyum pedallar Mazdaspeed yazısını destekledi. Vites kolu için kısa vites takımı eklendi. Entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklar, destekleri sayesinde iyi bir yanal destek vaat ediyordu.

“2Fast 2Furious” filmiyle aynı yıl gelen, fabrikada ayarlanmış bir Mazda MX-5/Miata’ydı. Kaputun altında turboşarjlı sıralı dört benzinli bir motor vardı. Mazdaspeed daha iyi viraj alma hızı için süspansiyonu indirdi ve sertleştirdi ve 17” Racing Heart alaşımlarına düşük profilli lastikler ekledi. Altı vitesli manuel standarttı, ancak klima seçenekler listesindeydi.