Piyasada birkaç yıl geçirdikten sonra, 19, 1992’de Chamade isim plakasını da alan sedan versiyonu da dahil olmak üzere tüm ürün yelpazesi için hak edilmiş bir makyaj aldı.
Doğu Avrupa pazarı devrimlerinden sonra açıldığında, Fransız otomobil üreticisi pazarın çoğunu uygun fiyatlı ürünlerle elde etmeye çalıştı. Bunun için Renault, üretim maliyetlerini düşürdüğü için 19 Chamade’yi Türkiye’de üretmeye başladı.

Eski komünist ülkelerde sedan versiyonları üst sınıf araçlar olarak görülüyordu ve Renault bunu çabucak anladı. Bu nedenle, diğer otomobil üreticileri hatchback’lerinin sadece kısaltılmış versiyonlarını satmaya çalışırken, devlete ait Fransız otomobil üreticisi uygun bir sedan ile geldi.

Önde, 19 Chamade, yuvarlak bir tasarıma sahip bir dizi yenilenmiş far içeriyordu, arkada ise dumanlı arka lambalar ve bagaj kapağındaki kromlu “Chamade” rozeti vardı. Üç kutulu şekli sayesinde araç Doğu Avrupa pazarında iyi karşılandı, ancak hatchback’lere daha fazla ilgi duyan batılı müşterilerin önünde başarılı olamadı.

İçeride, gösterge paneli hala köşeli ama daha yumuşak malzemelere ve yuvarlatılmış köşelere sahipti. Orta konsoldaki ve ön konsolun yanlarındaki dikdörtgen havalandırmaları yeni bir tasarım aldı. Yeni, iki kollu direksiyon simidi makyajsız versiyona takılan kadar sert görünmüyordu. Sert plastik malzemeler ve ucuz döşeme, otomobil üreticisinin aracı çok düşük bir fiyata satmasına yardımcı oldu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, temel versiyon olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 1.4 litrelik benzinli bir motor yerleştirdi. Ardından, Batılı müşteriler için 1.8 litre, 1,9 litrelik yağ brülörleri filo sahipleri için daha çekiciydi.