Renault, Megane Renault Sport’un ilk neslini piyasaya sunduğunda, pazardaki en büyük hot-hatch oldu ve halefi 2009’da gelene kadar orada kaldı.
Renault Sport departmanı, ürünlerinin Fransız otomobil üreticisi tarafından üretilen diğer ürünlerden yalnızca posta kodunun değil, farklı bir gezegenden geldiğini kanıtladı. Sadece bu değil, Megane RS mülayim değildi; şiddetliydi ve ünlü Nurburgring yarış pistinde birçok spor arabayı yendiğini kanıtladı. Dünyanın en hızlı önden çekişli arabasıydı ve bu süreçte Lamborghini Diablo SV, Porsche Boxster S ve Dodge Viper GTS’yi geçti.

2009 modeli, selefinden farklı olarak, arkaya doğru eğimli farlar ve önde zorunlu gündüz sürüş farlarıyla çevrili piyano siyahı bir ızgara ile vücudun her yerinde yuvarlak şekillere sahipti. Ayrıca Renault Sport, aracı daha da alçaltan bir Trophy paketi sundu. Arkada, arabanın tepesinde bir tavan spoyleri olan bir bagaj kapağı bulunuyordu. Megane Coupe serisinin geri kalanından farklı olarak, RS versiyonu ortada, arka tamponun altında bir difüzörle çevrili tek bir egzoz borusuna sahipti.

Otomobil üreticisi, entegre koltuk başlıklarına ve yanlarda yüksek desteklere sahip bir spor versiyonu seçeneğiyle birlikte kova koltuklar yerleştirdi. Gösterge panelinde beyaz kadranlı bir takometre ve ortalanmış siyah kadranlı bir hız göstergesi bulunurken, sol tarafta otomobil üreticisi yerleşik bilgisayar için bir LCD taktı.

Ama arabanın en önemli kısmı onun altındaydı. Renault Sport, normal versiyon için 250 hp ve Trophy versiyonu için 265 beygir gücü sağlayan iki litrelik bir turboşarjlı motor geliştirdi. Standart olarak takılan sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile gelen Cup adlı sert çekirdekli bir versiyon da teklif edildi.