Cuando Renault presentó la primera generación del Mégane Renault Sport, se convirtió en el último auto compacto del mercado y permaneció allí hasta que llegó su sucesor en 2009.
El departamento de Renault Sport demostró que sus productos eran de un planeta diferente, no solo de código postal que el resto de los productos construidos por el fabricante de automóviles francés. No solo eso, el Megane RS no era soso; fue feroz y demostró vencer a muchos autos deportivos en la famosa pista de carreras de Nurburgring. Fue el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo y superó al Lamborghini Diablo SV, al Porsche Boxster S y al Dodge Viper GTS en el proceso.

A diferencia de su predecesor, el modelo 2009 presentaba formas redondeadas en toda la carrocería, con faros inclinados hacia atrás y una parrilla delantera de color negro piano flanqueada por las luces de circulación diurna obligatorias. Además, Renault Sport ofreció un paquete Trophy que redujo aún más el automóvil. En la parte trasera, el automóvil presentaba un portón trasero con un alerón en el techo en la parte superior. A diferencia del resto de la gama Megane Coupe, la versión RS lucía un solo tubo de escape en el medio, debajo del parachoques trasero, flanqueado por un difusor.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo con la opción de una versión deportiva con reposacabezas integrados y refuerzos altos en los costados. Su grupo de instrumentos presentaba un tacómetro de esfera blanca y un velocímetro de esfera negra centrado, mientras que en el lado izquierdo, el fabricante de automóviles instaló una pantalla LCD para la computadora de a bordo.

Pero la parte más importante del coche estaba debajo. Renault Sport desarrolló un motor turboalimentado de dos litros que proporcionaba 250 CV para la versión normal y 265 para la Trophy. También se ofreció una versión de núcleo duro llamada Cup, que venía con un diferencial de deslizamiento limitado instalado de serie.