BMW musste die neuen Euro 6c-Emissionsvorschriften einhalten, und da es einige Änderungen an den Motoren vornahm, verbesserte es den Rest der 6er-Reihe durch einen Lebenszyklus-Impuls im Jahr 2015.
Nach der Wiedereinführung der 6er-Reihe im Jahr 2003 wurde BMW zu einem wichtigen Akteur im GT-Segment. Aber um den Schwung beizubehalten, änderte es ihn mit der dritten Generation im Jahr 2011 erneut und fügte 2015 eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus hinzu. Während einige Modifikationen kaum sichtbar waren, würde ein geschultes Auge einige Unterschiede erkennen.

An der Front war die 6er-Serie 2015 mit neuen LED-Nebelscheinwerfern unter den Voll-LED-Scheinwerfern ausgestattet. BMW ersetzte auch die vordere Stoßstange durch eine neue, die einen breiten Mittelgrill in der Schürze aufwies, flankiert von zwei Seitenschaufeln für zusätzlichen Kühlbedarf. In der Mitte, am unteren Teil des Stoßfängers, installierte der Autobauer das Radarsystem für den automatischen Tempomaten. An den Seiten wies das Modell 2011 eine verchromte Zierleiste um die Fensterlinie auf, während das Modell 2015 dies nicht tat. Die überarbeitete Version wies ein neues Stoßfängerdesign auf der Rückseite mit reflektierenden roten Streifen über dem Mittelteil auf.

Im Inneren wies das Modell 2015 neue klavierschwarze Zierleisten auf der Mittelkonsole auf, die die Klimatisierungstasten umgeben. Die hochgepolsterten vorderen Schalensitze waren mit Dakota-Leder bezogen, optional mit Nappa. Für drei Passagiere im Fond oder zwei große Erwachsene für längere Strecken war aber immer noch nicht genug Platz.

Unter der Motorhaube installierte BMW Euro-6-konforme Motoren mit sechs oder acht Zylindern. Ein 313 PS starker Turbodiesel wurde speziell für europäische Kunden gebaut, während die US-Käufer nur den doppelt aufgeladenen 3,0-Liter oder den doppelt aufgeladenen V-8 bekamen. Alle Versionen waren mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich und verfügten über ein serienmäßiges Achtgang-Automatikgetriebe.