A BMW teve que cumprir os novos regulamentos de emissões Euro 6c e, como fez algumas alterações nos motores, melhorou o restante da Série 6 por meio de um impulso de ciclo de vida em 2015.
Depois de reintroduzir o Série 6 em 2003, a BMW tornou-se um jogador-chave no segmento GT. Mas, para manter o ritmo, mudou novamente com a terceira geração em 2011 e adicionou uma atualização do ciclo de meia-vida em 2015. Embora algumas modificações fossem pouco visíveis, um olho treinado detectaria algumas diferenças.

Na frente, a Série 6 de 2015 apresentava novos faróis de neblina de LED sob os faróis full LED. A BMW também substituiu o para-choque dianteiro por um novo que ostentava uma ampla grade central no avental ladeada por duas conchas laterais para necessidades adicionais de resfriamento. No meio, na parte inferior do para-choque, a montadora instalou o sistema de radar para o controle de cruzeiro automático. Nas laterais, o modelo 2011 apresentava um acabamento cromado ao redor da linha da janela, enquanto o modelo 2015 não. A versão facelift apresentou um novo design de pára-choques na parte de trás, com listras vermelhas refletindo acima da seção central.

No interior, o modelo 2015 apresentava novos acabamentos em preto piano no console central, envolvendo os botões do controle climático. Os bancos dianteiros com encosto alto foram revestidos em couro Dakota com opção de Nappa. Mas ainda não havia espaço suficiente para três passageiros na parte de trás ou dois adultos altos para distâncias maiores.

Sob o capô, a BMW instalou motores compatíveis com Euro 6 com seis ou oito cilindros. Um turbo-diesel de 313 cv foi construído especialmente para clientes europeus, enquanto os compradores dos EUA obtiveram apenas o 3,0 litros com turbo duplo ou o V-8 com turbo duplo. Todas as versões estavam disponíveis com tração traseira ou nas quatro rodas e apresentavam uma caixa automática de oito velocidades padrão.