General Motors war nicht in sehr guter Verfassung, nachdem es während der Weltfinanzkrise 2007 dem Konkurs entgangen war, aber es musste seine Fahrzeugpalette noch auffrischen, wie zum Beispiel den 2009er Colorado Pickup.
GM arbeitete mit Isuzu zusammen, um die Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max-Reihe zu entwickeln, und stellte 2003 ein sehr gutes Geschäft im Segment der kompakten Pickups dar. Es verwendete sogar das gleiche Chassis, um den kleinsten Hummer auf dem Markt namens H3 zu bauen. Normalerweise musste der Autohersteller nach vier oder fünf Jahren eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus für den Colorado vorweisen. Doch das tat es nicht. Das Geld ging den Bach runter und der europäische Ableger Opel verschlimmerte die Situation. Schließlich brachte Chevrolet 2009 den aktualisierten Colorado mit drei Karosserieversionen. Das Regular Cab war das Basismodell oder das Arbeitstier seiner Familie.

Es gab eine neue Frontschürze für den Colorado, die von seinem größeren Bruder, dem Silverado, inspiriert wurde. Je nach Ausstattungsvariante wies es einen in Wagenfarbe gehaltenen horizontalen Balken zwischen den Scheinwerfern auf, der den Kühlergrill überquerte und das Fliegenabzeichen trug. In der oberen Ausstattungsvariante bot der Autohersteller diese Stange zusammen mit den Stoßfängern in verchromter Ausführung an. Die Regular-Cab-Version verfügte über zwei Türen und ein 1,83 m langes Bett im Heck. In der 2WD-Version bot er eine geringere Bodenfreiheit als in der 4x4-Version. Seine Stahlräder waren serienmäßig montiert, während Leichtmetalllegierungen auf der Optionsliste standen.

Im Inneren bot der Autobauer ein Basismodell mit Automatikgetriebe für den US-Markt an, jedoch mit gekröpften Fenstern und einer manuellen Klimaanlage. Obwohl es hauptsächlich als Arbeitslastwagen konzipiert war, bot Chevrolet die Option für höhere Ausstattungsvarianten, die bessere Soundsysteme und elektrische Fensterheber beinhalteten.