Als Teil von General Motors erhielt Holden eine europäische Plattform für das bekannte Typenschild Commodore und passte es für den australischen Markt an.
Der Commodore von 1997 basierte auf dem europäischen Opel/Vauxhall Omega. Cadillac baute den Catera auf der gleichen Plattform, aber für den US-Markt funktionierte es nicht so gut. Cadillac hätte sich den Holden anhören und stattdessen diese Version bekommen sollen.

Seine abgerundeten Formen mit der geschwungenen Dachlinie und einem geteilten Kühlergrill an der Vorderseite waren nur einige der markanten Elemente der 97er Commodore-Limousine. Während es für die europäischen Kunden ein mittelgroßes Fahrzeug war, war es nur eine normale Familienlimousine, die besser für die Australier gebaut wurde. Seine abgerundeten, aber abgewinkelten Scheinwerfer boten einen aggressiven Look. Die Ingenieure von Holden verfeinerten den hinteren Teil des Autos und verbesserten seine Aerodynamik.

Im Inneren war der Commodore groß genug für fünf Erwachsene, mit guter Beinfreiheit für alle trotz des hohen Getriebetunnels. Es war der Hüftbereich, der verhinderte, dass drei Passagiere auf der Rückbank Platz nahmen. Holden übernahm das Armaturenbrett und das Kombiinstrument vom Vauxhall Omega. Der australische Autohersteller war mit dieser VT-Generation des Commodore ziemlich erfolgreich, und er war das Basisfahrzeug für zukünftige Modelle, darunter Nutzfahrzeuge und Polizeiabfangjäger.

Im Gegensatz zu seinen europäischen oder britischen Geschwistern investierte Holden in die neue Plattform und machte sie besser für die raue australische Umgebung geeignet. Sein Motor reichte von einem 3,8-Liter-V-6 bis zu einem LS1-Chevrolet-V-8-Motor.