Honda Civic ist seit einigen Jahrzehnten auf dem Markt und hatte Höhen und Tiefen.
Aber mit der Generation 2005 hat es den Nagel auf den Kopf getroffen. Der Markt war im Fieber, die Kunden stürmten die Türen. Bald wurde es zum meistverkauften Civic in der Geschichte des Modells.

Das äußere Erscheinungsbild war wohl das wichtigste Merkmal des Autos. Die scharfe Nase mit einem spiegelähnlichen Kühlergrill, der mit durchsichtigem Kunststoff bedeckt war, die eckigen Scheinwerfer und die kurze Motorhaube waren eine schockierende Präsenz. Den geneigten A-Säulen folgte ein rundes, blasenartiges Gewächshaus. Am Heck vervollständigte eine in die Heckklappe integrierte, horizontal geteilte Heckscheibe die Gesamtform. Die dreieckigen Lufteinlassformen in der Frontschürze fanden sich als seitliche Auspuffspitzen im Heck wieder.

Der Innenraum war auf den Fahrer ausgerichtet, mit einem zum Fahrer hin geneigten Mittelstapel. Das Kombiinstrument wurde auf zwei Ebenen installiert, wobei der Tachometer oben und der Drehzahlmesser und die restlichen Zifferblätter in einer regelmäßigen Gruppe hinter dem Lenkrad angeordnet waren. Die hohe Sitzposition wurde von Honda-Fans nicht so begrüßt, aber von den Erstkäufern geschätzt. Hinten war genug Platz für drei Passagiere und das Magic Seats-System ermöglichte das Anheben oder Absenken der Sitzbank. Die Rückenlehne war geteilt im Verhältnis 60:40 umklappbar.

Die achte Generation des Civic wurde von der Honda-Community wegen seiner McPherson-Federbeine vorne und der hinteren Längslenker kritisiert. Die meisten seiner Vorgänger waren mit Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Mehrlenkerachse hinten ausgestattet. Dieser Kompromiss wurde von Honda eingegangen, um einen größeren Kofferraum bereitzustellen. Das Auto wurde mit einer Auswahl von zwei Benzin- und einem Dieselmotor angeboten. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Für das 1,8-Liter-Aggregat wurde eine robotisierte 5-Gang-Version angeboten.