Honda Civic существует на рынке уже несколько десятилетий, и у нее были взлеты и падения.
Но с поколением 2005 года это удалось. Рынок лихорадило, покупатели ломились в двери. Вскоре он стал самым продаваемым Civic в истории модели.

Внешний вид был, пожалуй, самым важным атрибутом автомобиля. Острый нос с зеркальной решеткой, покрытой прозрачным пластиком, угловатые фары и короткий капот вызывали шок. За наклонными передними стойками последовала округлая, похожая на пузырь оранжерея. В задней части заднее ветровое стекло с горизонтальным разделением, встроенное в заднюю дверь, завершало общую форму. Треугольные формы воздухозаборников в переднем фартуке были расположены сзади в виде боковых выхлопных патрубков.

Интерьер был ориентирован на водителя, а центральная консоль была наклонена к водителю. Комбинация приборов была установлена на двух уровнях, со спидометром сверху и тахометром и остальными циферблатами в обычном кластере за рулевым колесом. Фанаты Honda не очень приветствовали высокую посадку, но ее оценили первые покупатели. Сзади было достаточно места для трех пассажиров, а система Magic Seats позволяла поднимать или опускать скамью. Спинка сиденья складывалась в разрезе 60:40.

Восьмое поколение Civic подверглось критике со стороны сообщества Honda из-за передних стоек McPherson и задних продольных рычагов. Большинство его предшественников имели двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю. Хонда пошла на этот компромисс, чтобы увеличить багажник. Автомобиль предлагался с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем на выбор. Стандартной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая. Для 1,8-литрового агрегата предлагалась роботизированная 5-ступенчатая версия.