Honda stellte im Frühjahr 2011 die neunte Generation der Civic-Limousine Si vor und machte sie kleiner und leichter als ihren Vorgänger, während sie mehr Drehmoment unter der Motorhaube hinzufügte.
Der japanische Autohersteller war bereit, 2009 die neunte Generation des Civic einzuführen, aber das Projekt wurde aufgrund der Weltfinanzkrise eingefroren. Honda wollte kein neues Modell riskieren, solange die achte Generation gerade einmal fünf Jahre alt war. Es verzögerte das Projekt um weitere zwei Jahre und machte es äußerlich leichter und kleiner.
Es hatte immer noch das gleiche scharfe Nasendesign mit nach hinten gekehrten Scheinwerfern und einem Gittergitter dazwischen, wo das rote Si-Emblem einen diskreten Platz auf der linken Seite des Autos einnahm. Die Stoßstange wies einen zusätzlichen unteren Kühlergrill auf, der von den Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Hinten fügte der Autobauer einen Lippenspoiler an der Kante des Kofferraumdeckels hinzu. Honda wollte es nicht zu auffällig machen, und das Endergebnis sah aus wie eine normale Limousine mit einem kleinen Heck am Kofferraum und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Im Inneren wies der Civic Si einige einzigartige Upgrades gegenüber der regulären Civic Sedan auf. Die vorderen Schalensitze trugen ein rotes Si-Abzeichen, das auf ihre Sitzlehnen gestickt war. Ihre rote Naht passte zum Faden, aus dem der Schaltknauf gefertigt wurde. Eine Si-Plakette schmückte die Unterseite des Lenkrads als Erinnerung für den Fahrer. Im Gegensatz zu seinem Coupé-Geschwister bot die Limousine vier Türen zum leichteren Ein- und Aussteigen und zwei bequeme Sitze auf der Rückbank mit Bein- und Kopffreiheit in Erwachsenengröße.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war der Si der neunten Generation mit einem 2,4-Liter-i-VTEC-Motor ausgestattet. So stieg das Drehmoment von 139 lb-ft (188 Nm) auf 170 lb-ft (230 Nm), während die Leistung mit sieben Ponys wuchs. Sein spiralförmiges Sperrdifferential war Teil des Si-Pakets.
