Lotus stellte 1982 den Excel vor und es war ein Wendepunkt für den britischen Sportwagenhersteller mit großen Auswirkungen auf seine nachfolgenden Modelle.
Als Peter Stevens den Excel entwarf, konnte er nur ein Jahrzehnt lang auf den Erfolg des Autos hoffen. Die Idee von Lotus war einfach: Entwerfen Sie eine schöne Karosserie, verwenden Sie eine großartige Federung, um das Auto auf der Straße zu halten, und bauen Sie einen zuverlässigen Motor ein. Die Theorie war richtig, und sie funktionierte einige Zeit. Aber jede Rose hat ihre Dornen, und jeder Lotus hatte seine Schwächen in Sachen Zuverlässigkeit.
Äußerlich konnte Excel seine Verbindungen zum Lotus Eclat nicht zu sehr verbergen. Die Vorderseite des Autos sah genauso aus mit den Klappscheinwerfern und der flachen, scharfen Nase. Sein unterer Stoßfängerbereich wies einige Lufteinlässe, die Blinker und die Standleuchten auf. Es war der hintere Teil des Fahrzeugs, der den Excel vom Eclat unterschied. Seine Rücklichter waren noch tief in der Stoßstange montiert, aber sie waren größer. Ein großer Spoiler hat aufgrund seiner Größe fast die Rückansicht für den Fahrer zerstört. Aber es spielte keine Rolle, solange das Äußere des Autos besser aussah.

Innen war es genauso eng wie beim Vorgänger. Es passten tatsächlich vier Personen hinein, solange sie nicht über der durchschnittlichen Körpergröße lagen.

Der größte Unterschied zwischen Eclat und Excel lag unter der Karosserie. Nach der Unterzeichnung einer Vereinbarung mit Toyota erhielt der britische Autohersteller das Fünfgang-Schaltgetriebe und die Bremsen von Supra sowie breitere, niedrigere hintere Querlenker. Das Fahrgestell wurde verzinkt.