Die vierte Generation des Eclipse erschien im Jahr 2005, und der Autohersteller wartete weitere zwei Jahre, bevor er die offene Version einführte, und erneuerte die Produktpalette vier Jahre später.
Nachdem die Weltfinanzkrise vorbei war und der Markt wieder zu steigen begann, war Mitsubishi bestrebt, das verlorene Geld zurückzugewinnen. Seine Spyder-Version war eines der Fahrzeuge, die gebaut wurden, um Geld zu verdienen, da sie eine bereits entwickelte Plattform nutzten.

Beim Eclipse Spyder von 2009 gab es einige Verbesserungen, die sich lohnten. An der Front sah der große Kühlergrill, der durch ein schwarzes Element der Stoßstange geteilt wurde, aus wie ein Windkanal mit einer silbernen Plakette darauf. Das Mesh-Design betonte dies nur, während die größeren Scheinwerfer zu überzeugen versuchten, dass sie es verdient hätten, auf einem Sport-Roadster zu sein. An den Seiten waren die hinteren Seitenwände leicht vergrößert und zeigten eine muskulöse Linie. Für das Rag-Top entwickelte Mitsubishi ein Antriebssystem, das die Kabine in 19 Sekunden abdecken oder aufdecken konnte. Es verfügte über ein hinteres Defrosterglasfenster.

Im Inneren verfügten die Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen über hochgepolsterte Seiten, um ihre Insassen bei hohen Kurven an Ort und Stelle zu halten. Hinten war genug Platz für die ganz kleinen Kinder oder ein paar Einkaufstüten. Der Spyder war kein Sportwagen mehr. Es war eher ein erschwinglicher sportlicher offener Wagen.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller frontgetriebene Antriebsstränge mit einer Auswahl von zwei Motoren. Die Basisversion war mit einem 2,4-Liter-Reihenvierer ausgestattet, während die andere Option ein 3,8-Liter-V6 war, zu schwer für die Front des Autos, aber stark genug, um 209 km/h (130 mph) zu erreichen. Beide Versionen waren mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gekoppelt.