La cuarta generación del Eclipse apareció en 2005, y el fabricante de automóviles esperó otros dos años antes de presentar la versión descapotable y actualizó la línea cuatro años después.
Una vez que pasó la crisis financiera mundial y el mercado comenzó a subir nuevamente, Mitsubishi estaba ansiosa por recuperar el dinero perdido. Su versión spyder fue uno de los vehículos que se construyeron para sacar dinero ya que utilizaba una plataforma ya desarrollada.

Hubo algunas mejoras que valieron la pena en el Eclipse Spyder 2009. En la parte delantera, la gran parrilla dividida por un elemento negro del parachoques parecía un túnel de viento con una insignia plateada. El diseño de malla solo acentuaba eso, mientras que los faros más grandes intentaban ser convincentes de que merecían estar en un roadster deportivo. En sus costados, los paneles de los cuartos traseros estaban ligeramente agrandados, mostrando una línea musculosa. Para el descapotable, Mitsubishi desarrolló un sistema de energía que podía cubrir o descubrir la cabina en 19 segundos. Presentaba una ventana trasera de vidrio con descongelador.

En el interior, los asientos deportivos individuales con reposacabezas integrados presentaban laterales reforzados para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas pronunciadas. En la parte de atrás, había espacio suficiente para niños muy pequeños o algunas bolsas de compras. El Spyder ya no era un coche deportivo. Era más un vehículo deportivo descapotable asequible.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló trenes motrices de tracción delantera con una opción de dos motores. La versión base presentaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros, mientras que la otra opción era un V-6 de 3.8 litros, demasiado pesado para la parte delantera del automóvil pero lo suficientemente potente como para alcanzar los 209 kph (130 mph). Ambas versiones se combinaron con una transmisión automática de cinco velocidades.