A quarta geração do Eclipse apareceu em 2005, e a montadora esperou mais dois anos antes de lançar a versão conversível e renovou a linha quatro anos depois.
Com o fim da crise financeira mundial e o mercado começando a subir novamente, a Mitsubishi estava ansiosa para recuperar o dinheiro perdido. Sua versão spyder foi um dos veículos que foram construídos para ganhar dinheiro, pois usava uma plataforma já desenvolvida.

Houve algumas melhorias que valeram a pena no Eclipse Spyder 2009. Na frente, a grande grade dividida por um elemento preto do para-choque parecia um túnel de vento com um emblema prateado. O design de malha apenas acentuou isso, enquanto os faróis maiores tentavam convencer que mereciam estar em um roadster esportivo. Nas laterais, os painéis traseiros foram ligeiramente aumentados, mostrando uma linha musculosa. Para o rag-top, a Mitsubishi desenvolveu um sistema de energia que poderia cobrir ou descobrir a cabine em 19 segundos. Ele apresentava uma janela de desembaçador traseira de vidro.

No interior, os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados apresentavam laterais reforçadas para manter os ocupantes no lugar durante as curvas altas. Na parte de trás, havia espaço suficiente para crianças muito pequenas ou algumas sacolas de compras. O Spyder não era mais um carro esportivo. Era mais um veículo conversível esportivo acessível.

Sob o capô, a montadora instalou motores de tração dianteira com uma escolha de dois motores. A versão base apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 2,4 litros, enquanto a outra opção era um V-6 de 3,8 litros, pesado demais para a frente do carro, mas poderoso o suficiente para atingir 209 km/h (130 mph). Ambas as versões foram associadas a uma transmissão automática de cinco velocidades.