Opel versuchte, das kleine Segment mit einem Fahrzeug zu erobern, das für die engen japanischen Straßen geeignet war, und baute es zusammen mit Suzuki in Ungarn.
Opel und Suzuki schlossen sich zusammen und produzierten den Agila/Wagon R in Europa. Es war eine mutige Idee, aber die Kunden waren nicht so glücklich. Obwohl es auf dem Papier alles Notwendige hatte, um die Bedürfnisse der Europäer zu erfüllen, fehlte ihm das Design, das es zu einem Verkaufsschlager machen könnte.

Das größte Problem war das Design. Mit einer kurzen Länge und einem hohen Aufbau war der Agila bei den europäischen Kunden weit davon entfernt, als ansehnlich zu gelten. Eine flache und hohe Blende mit einem fast nicht vorhandenen vorderen Überhang war in engen Parklücken sehr nützlich. Hinten könnte ein gut platzierter Spiegel dem Fahrer helfen, die hintere Stoßstange zu sehen, aber das stand nicht einmal auf der Optionsliste.

Der Innenraum war minimalistisch, mit einem zweistöckigen Armaturenbrett, das eine untere Ablage für beide vorderen Passagiere aufwies. Opel lieferte den Agila ohne Stereoanlage an die Händler, um eine einzubauen und mit dem kleinen MPV etwas mehr Geld zu verdienen. In der Basisausstattung gab es vier gekröpfte Fenster und keine Klimaanlage. Nur die Vollausstattungsversionen sind mit elektrischen Fensterhebern und einer Klimaanlage erhältlich.

Unter der Motorhaube installierte Opel eine Auswahl von vier Motoren: drei Benziner und einen Turbodiesel. Letztere lieferte Fiat im Rahmen einer Vereinbarung mit General Motors. Das einzige verfügbare Getriebe war ein Fünfgang-Schaltgetriebe.