A Opel tentou conquistar o pequeno segmento com um veículo adequado para as estreitas ruas japonesas e construiu-o em conjunto com a Suzuki na Hungria.
A Opel e a Suzuki uniram forças e produziram o Agila/Wagon R na Europa. Foi uma ideia ousada, mas os clientes não ficaram tão felizes. Mesmo que no papel tivesse todo o necessário para atender às necessidades dos europeus, faltava-lhe o design que o tornasse um vencedor de vendas.

O maior problema foi com o design. Com um comprimento curto e uma construção alta, o Agila estava longe de ser considerado bonito pelos clientes europeus. Uma fáscia plana e alta com uma saliência frontal quase inexistente era muito útil em vagas de estacionamento apertadas. Na traseira, um espelho bem posicionado poderia ajudar o motorista a ver o para-choque traseiro, mas isso nem estava na lista de opções.

O interior era minimalista, com painel de dois níveis, que apresentava uma prateleira inferior para os dois passageiros da frente. A Opel forneceu o Agila sem uma unidade estéreo aos revendedores para instalar uma e ganhar algum dinheiro extra com o pequeno MPV. No nível de acabamento básico, havia quatro janelas dobradas e nenhum ar-condicionado. Apenas as versões de opções completas recebidas com vidros elétricos e uma unidade de CA.

Sob o capô, a Opel instalou quatro opções de motores: três a gasolina e um turbo-diesel. A Fiat forneceu este último como parte de um acordo com a General Motors. A única transmissão disponível era uma manual de cinco velocidades.