Opel a essayé de gagner le petit segment avec un véhicule adapté aux rues étroites japonaises et l’a construit avec Suzuki en Hongrie.
Opel et Suzuki ont uni leurs forces et ont produit l’Agila/Wagon R en Europe. C’était une idée audacieuse, mais les clients n’étaient pas si contents. Même si, sur le papier, il avait tout le nécessaire pour répondre aux besoins des Européens, il lui manquait le design qui pourrait en faire un succès commercial.

Le plus gros problème était avec la conception. Avec une longueur courte et une construction haute, l’Agila était loin d’être considérée comme belle par les clients européens. Un carénage plat et haut avec un porte-à-faux avant presque inexistant était très utile dans les places de stationnement étroites. À l’arrière, un rétroviseur bien placé pouvait aider le conducteur à voir le pare-chocs arrière, mais cela ne figurait même pas sur la liste des options.

L’intérieur était minimaliste, avec un tableau de bord à deux niveaux, qui comportait une étagère inférieure pour les deux passagers avant. Opel a fourni l’Agila sans unité stéréo aux concessionnaires pour en installer une et gagner de l’argent supplémentaire grâce au petit monospace. Au niveau de finition de base, il y avait quatre fenêtres à manivelle et pas de climatisation. Seules les versions toutes options reçues avec des vitres électriques et une unité AC.

Sous le capot, Opel a installé un choix de quatre moteurs : trois à essence et un turbo-diesel. Fiat a fourni ce dernier dans le cadre d’un accord avec General Motors. La seule transmission disponible était une manuelle à cinq vitesses.