Im Gegensatz zum Modell von 1964, als der GTO ein Optionspaket war, war er 1970 ein spezifisches Modell, und es zeigte es nicht nur außen, sondern auch auf dem Drag-Strip, wo es ein erbitterter Konkurrent war.
Der GTO wurde entwickelt, um die Muscle-Car-Arena zu beherrschen, und galt immer noch als DAS Muscle-Car aller Art. Es bot genug, um fast jede Art von Drag Race zu gewinnen, aber der Rest lag beim Fahrer.

Das äußere Erscheinungsbild des Autos markierte eine Rückkehr zu den horizontal montierten Doppelscheinwerfern, im Gegensatz zum 65er Modell, das die vertikal montierten hatte. Aber der vielleicht wichtigste Teil des Modelljahres 1970 war die Karosserieform, die viel glatter war als zuvor. Das Designteam ließ die eckigen Linien und scharfen Winkel zugunsten von Rundungen und weichen Kanten fallen. Seine lange Motorhaube beherbergte zwei Lüftungsschlitze, und das Gewächshaus war mit einer langen, geneigten Heckscheibe ausgestattet. Alle vier Seitenfenster konnten vollständig heruntergeklappt werden, wodurch eine faux-Cabriolet-Form für das Auto entstand.

Im Inneren bot der GTO ein Vinyl-Interieur mit Schalensitzen mit breiten Kopfstützen vorne und einer Sitzbank hinten. Der bodenmontierte Schaltknüppel für das manuelle Getriebe trennte die Vordersitze und war auf dem hohen mittleren Getriebetunnel montiert.

Unter der Motorhaube bot Pontiac den GTO mit zwei Motorversionen an: einem 6,5-Liter-V8 und einem mächtigen 7,5-Liter-V8, die beide mit einem standardmäßigen Dreigang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. GM bot auch eine Option für ein Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis an. Wie erwartet war ein Sperrdifferenzial ein Standardmerkmal für den GTO.