В отличие от модели 1964 года, когда GTO был опциональным пакетом, в 1970 году это была специфическая модель, и она демонстрировала ее не только снаружи, но и на драг-стрипе, где она была жестким соперником.
Разработанный, чтобы доминировать на арене маслкаров, GTO по-прежнему считался САМЫМ маслкаром всех видов. Этого было достаточно, чтобы выиграть почти любую дрэг-гонку, но все остальное зависело от водителя.

Внешний вид автомобиля ознаменовал возвращение к горизонтально расположенным сдвоенным фарам, в отличие от модели 65-го года, которая имела вертикальные фары. Но, пожалуй, самой важной частью модели 1970 года была форма кузова, которая стала гораздо более плавной, чем раньше. Команда дизайнеров отказалась от угловатых линий и острых углов в пользу кривых и мягких краев. В его длинном капоте было два вентиляционных отверстия, а в теплице было длинное наклонное заднее окно. Все четыре боковых окна могли полностью опускаться, создавая у автомобиля форму искусственного кабриолета.

Внутри GTO предлагал виниловый салон с ковшеобразными сиденьями с широкими подголовниками спереди и скамейкой сзади. Рычаг переключения передач механической коробки передач, установленный на полу, отделял передние сиденья и был установлен на высоком центральном туннеле трансмиссии.

Под капотом Pontiac предлагал GTO с двумя версиями двигателя: 6,5-литровым V8 и мощным 7,5-литровым V8, оба работали в паре со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач. GM также предоставила в качестве опции четырехступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом. Как и ожидалось, дифференциал повышенного трения был стандартной функцией для GTO.