Die Wiederauferstehung des Typenschilds des Pontiac GTO erfolgte im Jahr 2003.
Es war kein komplett neues Auto, sondern ein überholter Holden Monaro, der aus Australien auf den US-Markt gebracht wurde.

Pontiac-Fans schrieen nach einer Wiederbelebung des GTO, seit das alte Muscle-Car 1974 vom Band lief. Nach 18 Jahren kündigte Bob Lutz (ehemaliger Vorsitzender des GM) an, dass bald eine neue Generation kommen wird. Aufgrund einiger interner Vorschriften brauchten sie drei Jahre, um das Auto in die USA zu bringen. Wie Lutz feststellte, war es eine „unnötig lange Tragzeit“. Aber der GTO kam schließlich 2004 in den Showroom in Nordamerika.

Die lange Motorhaube, die A-Säulen und das schräge Heck ließen das Auto so aussehen, als wäre es für eine Fortsetzung von Mad Max entworfen worden. Ein spezifischer Pontiac-Kühlergrill und schmale Scheinwerfer machten auf den ersten Blick einen guten Eindruck. Zur Verbesserung der Kühlung wurde ein breiterer Kühlergrill in die Schürze eingebaut. Von der Seite verstärken die ansteigende Gürtellinie und der kurze Kofferraum das sportliche Erscheinungsbild. Als letzten Schliff wurde hinten ein kleiner Flügel hinzugefügt. Die Doppelendrohre auf der Fahrerseite klangen wie ein echtes Muscle-Car der alten Schule.

Im Inneren war der GTO mit zwei Sportschalensitzen vorne und einer Sitzbank hinten ausgestattet. Das Kombiinstrument war mit vier Zifferblättern und vier LCDs unter jedem von ihnen ausgestattet. Auf dem Mittelstapel befanden sich die Stereoanlage und die Klimasteuereinheit.

Der GTO wurde in Australien mit einem amerikanischen LS1-Motor mit 400 PS zusammengebaut und nach Nordamerika exportiert. Das führte zu einem hohen Aufkleberpreis. Da es zu spät zur Party kam, mit einem Kleid, das nicht mehr in Mode war, und einem hohen Aufkleberpreis, starb das GTO-Experiment in nur zwei Jahren.