La resurrección de la placa de identificación de Pontiac GTO se produjo en 2003.
No era un automóvil completamente nuevo, sino un Holden Monaro transferido traído al mercado estadounidense desde Australia.

Los fanáticos de Pontiac clamaron por un renacimiento del GTO desde que el viejo muscle car se eliminó de la línea de producción en 1974. Después de 18 años, Bob Lutz (ex presidente de GM) anunció que pronto llegará una nueva generación. Les tomó tres años traer el automóvil a los EE. UU. debido a algunas reglas internas. Como dijo Lutz, fue un “período de gestación innecesariamente largo”. Pero el GTO finalmente llegó a la sala de exhibición en Norteamérica en 2004.

El capó largo inclinado sobre los pilares A y la parte trasera inclinada hacían que el auto pareciera diseñado para una secuela de Mad Max. Una parrilla específica de Pontiac y unos faros estrechos causaron una buena impresión a primera vista. Para mejorar la refrigeración, se instaló una rejilla más ancha en el faldón. Desde el lateral, la línea de cintura ascendente y el maletero corto aumentan la imagen deportiva. Como toque final, se añadió una pequeña ala en la espalda. Los tubos de escape gemelos en el lado del conductor sonaban como un verdadero muscle car de la vieja escuela.

En el interior, el GTO presentaba dos asientos deportivos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cuatro diales y cuatro LCD debajo de cada uno de ellos. En la columna central, estaba el sistema estéreo y la unidad de control climático.

El GTO se ensambló en Australia con un motor estadounidense LS1 de 400 hp y se exportó a América del Norte. Eso llevó a un alto precio de etiqueta. Como llegó demasiado tarde a la fiesta, con un vestido que ya no estaba de moda y con un precio de etiqueta alto, el experimento GTO murió en apenas dos años.