Während der Pontiac GTO am Anfang nur ein Paket für den Tempest war, wurde er zu einem der berüchtigtsten Autos, die von der GM-eigenen Marke gebaut wurden, und zu einem berühmten Muscle-Car.
Einige würden sagen, dass es das erste Muscle-Car war.

Der Tempest LeMans GTO war in drei Karosserievarianten erhältlich, und während die Helden der Drag-Strips die geschlossenen Karosserien waren, war das Cabrio auch ein Star auf den Straßen. Dank seines leistungsstarken Motors kann es mit Leichtigkeit Rennen fahren oder cruisen oder hart treten. Er konnte einen Ferrari GTO auf einem Dragstrip schlagen, auch wenn er auf einem Straßenkurs nicht mit dem italienischen Hengst mithalten konnte.

1964 versuchte Pontiac einen anderen Ansatz und verwendete vorne horizontal montierte Doppelscheinwerfer anstelle der vertikal montierten. Später wurde diese Entscheidung überdacht, aber das Modelljahr 64 kam mit diesem Setup. Das erlaubte dem Autohersteller, einen traditionellen Kühlergrill zu installieren, aber mit der einzigartigen vertikalen Pontiac-Lamelle in der Mitte. Seine geraden Linien folgten einer anderen Formensprache, mit flachen Flächen und eckigen Formen. Das Verdeck war hinter der Rückbank komplett versenkbar und nahm dem ohnehin ausreichend großen Kofferraum etwas Platz weg.

Im Inneren hatten die GTO-Besitzer die Wahl zwischen einem Standard-Armaturenbrett oder einem verbesserten mit einem größeren Drehzahlmesser und einem Öldruckmesser. Obwohl es auf Leistung ausgelegt war, wussten die Manager von GM um die Bedeutung dieser Zifferblätter. Vorne war er mit zwei Schalensitzen erhältlich, während die Fondpassagiere auf einer mit Vinyl bezogenen Sitzbank Platz nehmen konnten.

Unter der Haube steckte der Autobauer einen 6,4-Liter, der von drei Vergasern gespeist wird. Er war serienmäßig mit einem Dreigang-Schaltgetriebe und einer Option für einen Viergang gekoppelt. Für Faule hat Pontiac eine Zweigang-Automatik auf die Liste gesetzt. Unabhängig vom Getriebe erhalten alle Versionen ein Sperrdifferenzial.