В то время как в начале Pontiac GTO был просто пакетом для Tempest, он стал одним из самых печально известных автомобилей, созданных брендом, принадлежащим GM, и знаменитым маслкаром.
Кто-то скажет, что это был первый маслкар.

Tempest LeMans GTO был доступен в трех вариантах кузова, и, хотя героем дрэг-стрипов был закрытый кузов, кабриолет также был звездой на улицах. Благодаря своему мощному двигателю он может легко участвовать в гонках или круизах, а также сильно пинать. Он мог победить Ferrari GTO на дрэг-стрипе, хотя и не мог сравниться с итальянским жеребцом на шоссейной трассе.

В 1964 году Pontiac попробовал другой подход и использовал двойные фары, установленные горизонтально, вместо фар, установленных вертикально. Позже это решение было пересмотрено, но модель 64-го года пришла с такой настройкой. Это позволило автопроизводителю установить традиционную решетку радиатора, но с уникальной вертикальной планкой Pontiac посередине. Его прямые линии следовали другому языку дизайна, с плоскими областями и угловатыми формами. Крыша полностью убиралась за заднее сиденье, занимая место у багажника, который и так был достаточно большим.

В салоне владельцы GTO могли выбрать стандартную приборную панель или усовершенствованную с увеличенным тахометром и указателем давления масла. Хотя он был разработан для повышения производительности, менеджеры GM знали важность этих циферблатов. Спереди он был доступен с двумя ковшеобразными сиденьями, а задние пассажиры могли сидеть на скамейке с виниловым покрытием.

Под капот автопроизводитель воткнул 6,4-литровый мотор, питаемый тремя карбюраторами. В стандартной комплектации он работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач, а опционально — с четырехступенчатой. Для ленивых Pontiac включил в список двухступенчатый автомат. Независимо от трансмиссии все версии получают самоблокирующийся дифференциал.