Si bien al principio era solo un paquete para Tempest, el Pontiac GTO se convirtió en uno de los autos más notorios construidos por la marca propiedad de GM y en un famoso muscle car.
Algunos dirían que fue el primer muscle car.
El Tempest LeMans GTO estaba disponible en tres opciones de carrocería y, aunque los héroes de las pistas de carreras eran los de carrocería cerrada, el convertible también era una estrella en las calles. Podría competir o navegar con facilidad o patear con fuerza gracias a su potente motor. Podría vencer a un Ferrari GTO en una pista de carreras, aunque no podría igualar al semental italiano en un circuito de carretera.
En 1964, Pontiac probó un enfoque diferente y utilizó faros dobles montados horizontalmente en la parte delantera en lugar de los montados verticalmente. Más tarde, reconsideró esa decisión, pero el modelo del año 64 vino con esa configuración. Eso permitió que el fabricante de automóviles instalara una parrilla tradicional, pero con el exclusivo listón vertical de Pontiac en el medio. Sus líneas rectas siguieron un lenguaje de diseño diferente, con áreas planas y formas angulosas. El techo era completamente retráctil detrás del banco trasero, ocupando algo de espacio del maletero, que era lo suficientemente grande de todos modos.
En el interior, los propietarios del GTO tenían la opción de un tablero estándar o uno mejorado con un tacómetro más grande y un indicador de presión de aceite. Si bien fue diseñado para el desempeño, los gerentes de GM conocían la importancia de esos diales. En la parte delantera, estaba disponible con dos asientos de cubo, mientras que los pasajeros traseros podían sentarse en un banco cubierto de vinilo.
Debajo del capó, el fabricante de automóviles metió un 6.4 litros alimentado por tres carburadores. Se combinó de serie con una caja de cambios manual de tres velocidades y una opción para una de cuatro velocidades. Para los perezosos, Pontiac incluyó una automática de dos velocidades en la lista. Independientemente de la transmisión, todas las versiones reciben un diferencial de deslizamiento limitado.
