Der Porsche Carrera 4S von 2012 war fast so stark wie der letzte luftgekühlte 911 Turbo, das berühmte Modell 993.
Aber es war schneller und einfacher, damit als täglicher Fahrer zu leben.

Jeden Tag einen Supersportwagen zu fahren, ist etwas, das mit einer Handvoll Fahrzeugen bewältigt werden könnte. Es geht nicht nur um Fahrkomfort, sondern auch um Zuverlässigkeit. Da JD Power den 911 an die Spitze der Zuverlässigkeitstabelle in der Kategorie der Supersportwagen platzierte, ist es verständlich, warum die 911-Reihe ihre Verkäufe steigerte. Aber für den Wocheneinkauf war es nicht das richtige Auto.

Es gibt nur eine Handvoll Saiblinge mit unverwechselbarem, zeitlosem Design auf dem Markt. Der vielleicht älteste von allen war der Porsche 911. Auch nach mehr als der Hälfte des Jahrhunderts blieb die ursprüngliche Form erhalten. Die abgerundeten Scheinwerfer wurden in den gleichen hochgezogenen vorderen Kotflügeln gehalten, auch wenn sie abgewinkelt sind. Die Windschutzscheibe stand aus aerodynamischen Gründen nicht mehr so senkrecht wie früher, aber das unverkennbar geformte Heck des Autos mit dem abgeschrägten Motorraum ist da. Und im Vergleich zu anderen Carrera- oder Carrera 4-Versionen verfügte der S über breitere hintere Kotflügel, um Platz für breitere Reifen zu schaffen.

Innen wies der 911 Carrera 4S von 2012 eine kleine Kabine mit vier Sitzen in einer 2+2-Anordnung auf, die mit Leder bezogen war. Die Mittelkonsole wurde erhöht, um das Gefühl eines einsitzigen Sportwagens mit dem zum Fahrer geneigten Armaturenbrett zu verbessern.

Der Motor war noch ein Sechszylinder-Boxermotor und konnte 400 PS leisten. Er war mit einem serienmäßigen 7-Gang-Schaltgetriebe oder dem optionalen 7-Gang-PDK-Aggregat gekoppelt. Der Allradantrieb ermöglichte bei allen Wetterbedingungen eine gute Traktion.