Porsche Carrera 4S 2012 года был почти таким же мощным, как последняя модель 911 с турбонаддувом с воздушным охлаждением, знаменитая модель 993.
Но жить с ним в качестве ежедневного водителя было быстрее и проще.

Ездить на суперкаре каждый день — это то, с чем можно справиться на нескольких машинах. Речь идет не только о простоте вождения, но и о надежности. Поскольку JD Power поставила 911 на первое место в рейтинге надежности среди суперкаров, понятно, почему модельный ряд 911 увеличил продажи. Но это была не та машина, чтобы делать еженедельные покупки.

На рынке есть всего несколько символов с безошибочно узнаваемым дизайном, неподвластным времени. Пожалуй, самым старым из них был Porsche 911. Даже спустя более полувека первоначальный облик сохранился. Округлые фары остались в тех же приподнятых передних крыльях, даже если они расположены под углом. Лобовое стекло было не таким вертикальным, как раньше, по аэродинамическим соображениям, но задняя часть автомобиля безошибочно очерченной формы с наклонным моторным отсеком присутствует. И, по сравнению с другими версиями Carrera или Carrera 4, у S были более широкие задние крылья, чтобы освободить место для более широких шин.

Внутри 911 Carrera 4S 2012 года был небольшой салон с четырьмя сиденьями по схеме 2+2, обтянутый кожей. Центральная консоль была поднята, чтобы улучшить ощущение одноместного спортивного автомобиля с приборной панелью, наклоненной к водителю.

Двигатель по-прежнему был оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 400 л.с. Он был соединен с 7-ступенчатой механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию, или с опциональным 7-ступенчатым блоком PDK. Система полного привода обеспечивала хорошую тягу в любых погодных условиях.