Im Gegensatz zu seinem Boxster-Bruder bot die S-Version des Mittelmotor-Porsche-Roadsters ein 3,4-Liter-Aggregat des Vorgängers, jedoch mit einigen Verbesserungen und einer geringeren Fahrzeugmasse.

Der Boxster S zeigte der Welt, dass die Mittelmotorautos vielleicht nicht so teuer sind wie ein Diablo oder ein Ferrari. Er könnte sogar billiger sein als der 911 mit Heckmotor und trotzdem schnell und spaßig zu fahren sein. Aus diesem Grund entwickelte Porsche den Boxster S, ein Auto, das einige seiner Teile mit seinem größeren und berüchtigteren Bruder teilte.

Äußerlich schlug der Boxster S 2012 einen anderen Designweg ein als der 911. Die runden Scheinwerfer waren weg und schlankere, geschwungene Lampen wurden eingebaut. Ein typisches Designelement für den Boxster war die Frontschürze mit größeren seitlichen Lufthutzen als die zentrale, die an der Unterseite platziert war. Die Kotflügel waren immer noch höher als die Motorhaube, aber nicht mehr so stark wie zuvor. Hinten wurde ein doppelt runder Auspuff eingebaut. Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h benötigte der Boxster S zum Öffnen oder Schließen des Verdecks nur 9 Sekunden.

Der zweisitzige Roadster verfügte über ein klares Innendesign mit Einflüssen des Supersportwagens Carrera GT. Eine neue CDR-Infotainment-Einheit mit einem 7-Zoll-Touchscreen wurde serienmäßig auf der Mittelkonsole eingebaut. Es gab auch ein neues 4,6-Zoll-Multifunktionsdisplay auf der rechten Seite des Kombiinstruments. Wie üblich wurde die Mittelposition für den analogen Drehzahlmesser gesichert.

Der Boxster S von 2012 spielte das Downsize-Spiel nicht und behielt seinen 3,4-Liter-Boxer-Sechszylinder-Motor bei, aber etwas besser. Es bot 311 PS und genug Drehmoment, um das Auto in 4,8 Sekunden auf 100 km/h (62 mph) zu bringen, wenn das Auto mit PDK (automatische Doppelkupplung) ausgestattet war.