Contrairement à son frère Boxster, la version S du roadster Porsche à moteur central offrait une unité de 3,4 litres de son prédécesseur, mais avec quelques améliorations et une masse de véhicule inférieure.

Le Boxster S a montré au monde que les voitures à moteur central pourraient ne pas être aussi chères qu’une Diablo ou une Ferrari. Elle pourrait être encore moins chère que la 911 à moteur arrière tout en restant rapide et amusante à conduire. C’est pourquoi Porsche a développé la Boxster S, une voiture qui partageait certaines de ses pièces avec son frère plus grand et plus célèbre.

De l’extérieur, le Boxster S 2012 a emprunté un chemin de conception différent de celui de la 911. Les phares ronds ont disparu et des lampes plus élégantes et balayées ont été installées. Un élément de design typique du Boxster était le tablier avant, avec des écopes latérales plus grandes que celle du centre, qui était placée sur le côté inférieur. Les ailes étaient toujours plus hautes que le capot, mais pas autant qu’avant. À l’arrière, un échappement à double tour a été installé. Le Boxster S n’a eu besoin que de 9 secondes pour ouvrir ou fermer le toit, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Le roadster à deux places présentait un intérieur au design épuré, avec des influences de la super voiture de sport Carrera GT. Une nouvelle unité d’infodivertissement CDR avec un écran tactile de 7 pouces a été installée de série sur la console centrale. Il y avait aussi un nouvel écran multifonctions de 4,6 pouces sur le côté droit du groupe d’instruments. Comme d’habitude, la position centrale a été sécurisée pour le tachymètre analogique.

Le Boxster S 2012 n’a pas joué le jeu de la réduction de taille et a conservé son moteur six cylindres à plat de 3,4 litres, mais légèrement mieux. Il offrait 311 ch et suffisamment de couple pour pousser la voiture à 100 km/h (62 mph) en 4,8 secondes si la voiture était équipée du PDK (double embrayage automatique).