Renault war mit dem Williams-Renault-Team Formel-1-Weltmeister, und sie wollten damit prahlen, und das kam dabei heraus: der Clio Williams.
Als der französische Autohersteller die sportliche Taschenrakete auf den Markt brachte, sagte er, dass sie weniger als 4.000 Stück herstellen werde, und die Kunden eilten mit ihren Scheckbüchern zu den Renault-Händlern. Aber diese Nummer galt nur für die erste Serie, und Renault stellte drei davon her. Die deutlichste Version war die Serie III, die ein Schiebedach hatte, das bei den anderen beiden nicht verfügbar war.

Die Williams-Version, die auf der gleichen Renault Clio I-Plattform gebaut wurde, hatte eine dunkelblaue Farbe mit goldenen Rädern und Abzeichen. Obwohl Williams Engineering nicht an dem Projekt beteiligt war, spendete es den Markennamen für das Auto als Geste der guten Partnerschaft mit dem französischen Autohersteller. Aber Renault brauchte das britische Unternehmen nicht, um beim Bau des Fahrzeugs zu helfen, da es bereits einer der besten Hot-Hatch-Hersteller der Welt war. Aus gestalterischer Sicht hatte der Williams eine funktionale Hutze auf der Motorhaube und eine Tieferlegung. Um diesem sportlichen Aussehen zu entsprechen, fügte der Autohersteller ausgestellte vordere und hintere Kotflügel hinzu, um Platz für die breiteren Räder und Reifen als bei den anderen Clio-Versionen zu schaffen.

Im Inneren installierte Renault einen der besten für diese Zeit erhältlichen Autositze. Dank ihrer hochgepolsterten Bereiche und dem Veloursstoff boten sie guten Seitenhalt und ausreichend Komfort für Fahrer und Beifahrer. Leider mussten die hinteren auf der gleichen harten Sitzbank sitzen wie der Rest der Baureihe, obwohl die Polsterung identisch mit der der Vordersitze war.

Dank seines kurzen Radstands und seines niedrigen Schwerpunkts wurde der Clio Williams zu einem erfolgreichen Rennwagen für enge Rennstrecken und schaffte es auch, unter den frontgetriebenen Rallye-Autos Bekanntheit zu erlangen.