Renault était le champion du monde de Formule 1 avec l’équipe Williams-Renault, et ils voulaient s’en vanter, et c’est ce qui est arrivé : la Clio Williams.
Lorsque le constructeur automobile français a lancé la fusée de poche sportive, il a déclaré qu’il en fabriquerait moins de 4 000, et les clients se sont précipités avec leurs chéquiers chez les concessionnaires Renault. Mais ce nombre n’était que pour la première série, et Renault en a fabriqué trois. La version la plus distincte était la série III, qui arborait un toit ouvrant, indisponible sur les deux autres.

Construite sur la même plate-forme Renault Clio I, la version Williams arborait une couleur bleu foncé avec des jantes et des badges dorés. Même si Williams Engineering n’a pas été impliqué dans le projet, il a fait don du nom de marque de la voiture en signe de bon partenariat avec le constructeur automobile français. Mais Renault n’avait pas besoin de l’entreprise britannique pour les aider à construire le véhicule puisqu’il était déjà l’un des meilleurs fabricants de hot-hatch au monde. Du point de vue du design, la Williams arborait une écope fonctionnelle sur le capot et une suspension abaissée. Pour correspondre à ce look sportif, le constructeur automobile a ajouté des ailes avant et arrière évasées pour faire de la place aux roues et aux pneus plus larges que sur les autres versions de Clio.

À l’intérieur, Renault a installé l’un des meilleurs sièges auto disponibles pour l’époque. Grâce à leurs zones renforcées et au tissu velours, ils offraient un bon maintien latéral et un confort suffisant pour le conducteur et le passager avant. Malheureusement, les sièges arrière devaient s’asseoir sur le même banc dur que le reste de la gamme, bien que la sellerie soit identique à celle des sièges avant.

Grâce à son empattement court et son centre de gravité bas, la Clio Williams est devenue une voiture de course à succès pour les circuits étroits et a également réussi à gagner en notoriété parmi les voitures de rallye à traction avant.