2005 versuchte General Motors einen neuen Ansatz auf dem europäischen SUV-Markt und stellte den Saab 9-7X als direkten Konkurrenten für die deutschen Konkurrenten vor, und scheiterte.
Die Marke Saab war den europäischen Kunden bereits bekannt und als Premiummarke bekannt. Seine einzigartigen Features wie der zwischen den Sitzen installierte Schlüsselanhänger und die Night-Panel-Funktion zogen viele Kunden an. Aber sie wussten auch, dass Saab um Kraftstoffeffizienz und Leistungslimousinen besorgt war. Der 9-7X war beides nicht. Außerdem musste es sich nur drei Jahre nach seiner Einführung der Weltfinanzkrise stellen, und das war fatal.

Auf der Außenseite bemühte sich General Motors, die Form eines Chevrolet Trailblazer zu verbergen. Seine Designer entwarfen eine Saab-ähnliche Frontverkleidung, jedoch mit größeren Scheinwerfern und einem speziellen Kühlergrill. Aber der Rest des Autos buchstabierte “Trailblazer” in jedem Bit und Teil. Sogar die Türgriffe waren die gleichen und ganz anders als die von Saab angebotenen.

Im Inneren gelang es den Ingenieuren von GM, den Schlüsselanhänger zwischen den Sitzen zu bewegen, aber das war nicht genug. Das Armaturenbrett und die Instrumententafel wurden vom amerikanischen Cousin übernommen und trafen nicht den Geschmack der Saab-Kunden.

Unter der Motorhaube bot GM einen 4,2-Liter-Reihensechszylinder und einen 5,3-Liter-V8-Motor an. Keiner von ihnen konnte in Sachen Leistung und Effizienz mit Mercedes-Benz ML oder BMW X5 mithalten. Außerdem war das 4-Gang-Automatikgetriebe im Vergleich zu den europäischen Fünfganggetrieben bereits alt und langsam.