En 2005, General Motors a tenté d’adopter une nouvelle approche du marché européen des SUV et a présenté le Saab 9-7X comme concurrent direct des concurrents allemands, et cela a échoué.
Les clients européens connaissaient déjà la marque Saab et elle était connue comme une marque haut de gamme. Ses caractéristiques uniques telles que le porte-clés installé entre les sièges et la fonction de panneau de nuit ont attiré de nombreux clients. Mais ils savaient également que Saab était préoccupé par l’efficacité énergétique et les performances des berlines. Le 9-7X n’était ni l’un ni l’autre. D’ailleurs, à peine trois ans après son lancement, il a dû faire face à la crise financière mondiale, et cela lui a été fatal.

À l’extérieur, General Motors s’est efforcé de cacher la forme d’un Chevrolet Trailblazer. Ses concepteurs ont conçu une face avant de type Saab, mais avec des phares plus grands et une calandre spécifique. Mais le reste de la voiture épelait “Trailblazer” dans chaque élément. Même les poignées de porte étaient identiques et très différentes de celles proposées par Saab.

À l’intérieur, les ingénieurs de GM ont réussi à déplacer le porte-clés entre les sièges, mais cela n’a pas suffi. Le tableau de bord et le tableau de bord ont été repris du cousin américain et ne correspondaient pas aux goûts des clients Saab.

Sous le capot, GM proposait un moteur six cylindres en ligne de 4,2 litres et un moteur V8 de 5,3 litres. Aucun d’entre eux ne pouvait rivaliser en termes de puissance et d’efficacité avec le Mercedes-Benz ML ou le BMW X5. De plus, la boîte automatique à 4 rapports était déjà ancienne et lente par rapport aux transmissions à cinq rapports européennes.