Als die weltweite Finanzkrise bereits begann, versuchte GM, so viele Autos wie möglich zu verkaufen, und stellte einen SUV mit Abzeichen für den europäischen Markt her: Saab 9-7X.
General Motors baute eine mit einem Abzeichen versehene Version des Chevrolet Trailblazer und versuchte, ihn in Europa als Saab 9-7X zu verkaufen. Es wurde 2004 auf den Markt gebracht und 2008 um die Vollversion Aero erweitert. Aber die Verkäufe sind ins Stocken geraten, seit der europäische Automarkt zusammengebrochen ist. Darüber hinaus waren die Steuereinnahmen für große Motoren im Vergleich zu anderen europäischen Fahrzeugen enorm.

An der Front wies der 9-7X Aero eine überarbeitete Frontstoßstange mit verchromten Zierleisten um die Kühlergrillöffnungen auf. Die Scheinwerfer mit klaren Linsen ähnelten mit ihrem nach hinten gekehrten Design denen der 93 und 95. Unter der Stoßstange installierte Saab ein aluminiumähnliches Kunststoffschild. Aber es war kein echtes Geländefahrzeug. Das spezifische Design eines Chevrolet TrailBalzer oder GMC Envoy war von den Seiten leicht zu erkennen, hauptsächlich aufgrund der Form der C-Säule.

Das Interieur war typisch für die schwedische Marke. Es war mit einem an der Mittelkonsole montierten Schlüsselanhänger und Schalensitzen ausgestattet, die den gleichen Designideen wie seine Geschwister 93 und 95 folgten, obwohl GM das Auto in Ohio produzierte. Wie seine amerikanischen Brüder bot der 9-7X mit einer geteilt umklappbaren Rückbank ausreichend Platz für fünf Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte GM eine Auswahl von drei Motoren zwischen 4,2 Liter und 6,0 Liter. Die mittlere Version war mit einem 5,3-Liter-V8 mit einem „Displacement on Demand“-System ausgestattet, das den Kraftstoff für bis zu vier Zylinder reduzierte, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Saab hat die Aufhängung abgestimmt und die Bodenfreiheit gesenkt. Es war ein Straßen-SUV, mit Allradantrieb, aber ohne High-Low-Verteilergetriebe.